位”行为（位置、占位物类型、是否空置）。

• 车主问卷（线上）：在业主群发布一份匿名短问卷，核心问题包括：1）通常回家时间段；2）平均找车位时长/步行距离；3）是否曾使用过占位物；4）对社区停车问题最主要的不满是什么（多选）；5）是否愿意参与任何形式的停车规则调整讨论。

数据整理与初步发现

一周后，收集到以下关键数据与观察：

1. 时空分布：照片数据显示，每日下午5点至6点，社区内部可利用空间饱和度已达85%以上；晚7点，饱和度超过95%，且剩余空间多为难以停入的边角；晚9点后，基本饱和。证实了“晚于7点回家，找到内部车位的概率极低”是客观事实。

2. 占位行为：一周内记录到明确、持续的“占位”行为27起，其中用非机动车（电动车、自行车）占位18起，用锥桶、椅子等杂物占位9起。这些被占车位在晚高峰期间（下午5-8点）的空置率高达70%（即车位被占着，但无车停放）。

3. 问卷反馈：回收有效问卷89份（社区有车家庭约150户）。关键数据：60%的受访者通常在晚7点后回家；这部分人中，82%表示平均找车位时间超过10分钟，45%超过20分钟；70%的晚归车主曾被迫停在社区外市政道路并收到过罚单。38%的早归车主（下午5点前回家）承认自己或家人曾使用过占位物。关于“最主要不满”，晚归车主首选“占位行为导致有车位也无法停”（65%），早归车主首选“晚归者乱停堵路”（48%）。

4. 一个关键但被忽略的发现：在分析照片和问卷时，古民和小顾注意到，社区内存在约10-15个“灰色空间”（如楼侧拐角、部分较宽的人行道边缘、废弃花坛边缘），这些地方因视线、技术或习惯原因，较少被利用，但经简单评估（如是否影响消防通道、